リニア新幹線と静岡県

8月27日に書いたリニア新幹線の工事計画認可申請は正しいのか？に、多くの方からコメントを頂いています。

静岡県から中央リニア新幹線を見たならば、どうなるかですかですが、次を参考にしてください。

9月20日　静岡新聞　リニア中央新幹線建設　牧之原市長「急ぐべきではない」

「大井川の流量が減少」、「南アルプスの自然環境への影響」、「残土処理」、「工事に伴う自然環境への影響」と言った懸念が述べられており、そして、さらなる議論と研究を重ねていく必要があるとの意見が述べられている。

9月11日　静岡新聞　大井川流量低下回避を　リニア工事で県山岳連など要望

9月3日　静岡新聞　リニア早期着工「拙速」　静岡市長、工事の環境影響懸念

「リニアが本当に有用なものなのか問題提起したい。まだ議論が足りない」との認識も示しておられます。

7月22日　静岡新聞　リニア計画の反対住民団体が集会　静岡

一方、9月16日の日経のこれ（有料会員限定）にも指摘があったが、『旧国鉄時代の東海道新幹線は総工費が3800億円で、当時の国鉄の年間収入は6000億円だった。』。JR東海の2014年3月期の鉄道収入は1兆2685億円で、中央リニア新幹線の建設費用が5兆5千億円である。無謀としか言いようがないように思えます。

無理矢理着工して、その後は政府に何とかしてくれと泣きつく。JR東海の経営者達は議員さんに思いっきり個人政治献金をする。あげくの果ては、現東海道新幹線は、運行本数が極端に少なくして、中央リニア新幹線に誘導して高くても乗せてしまう。静岡県は、1日数本の東海道新幹線「こだま号」のみとなる。そして、大井川の水は涸れ、大井川の水力発電は発電量が少なくなる。その分、石炭、石油、ガスで発電して、CO2が増加すると共に、輸入増で円安、物価高につながる。

考えれば、当然のことですが、静岡県のみならず、日本全体にとっても、中央リニア新幹線は良いことよりも、懸念すべき事が多いようにも思えました。