日航機御巣鷹山墜落（その2）

9月15日にこのブログ　日航機御巣鷹山墜落から41年を書いたのですが、日本航空に関しては触れておらず、日本航空（日航）に関連する疑問を書いてみます。

1）　1978年6月22日大阪空港しりもち事故

日航ボーイング747SR-100（JA8119）は1978年6月2日15時に大阪空港で着陸（厳密には接地）したが飛び上がり460m飛んで、滑走路端から780ｍ先に水平から13度機首を上げた状態で、機体尾部を滑走路にこすって着陸した（滑走路全長は3000ｍ）。　重傷者2名と軽傷者23名を出し、機体を損傷した。　当時の風向きも風速も問題なし。　機体重量は210.8トンで、機体重心位置は17.7％MACであり、問題はなかった。

2）　大阪空港事故による機体修理

修理は羽田空港で行った。　大阪から羽田まで飛べたのである。　それなら、いっそのこと、シアトル・タコマのボーイングまで飛ばして、ボーイングで修理をできなかったかと思うが、どうなのだろう？

圧力隔壁を修理するにあたって寸足らずのスプライス・プレートを使ってしまった。　ボーイングの工場でなら材料はある。　しかし、羽田には寸足らずしかないということからかも知れないと思う。　予想以上に損傷が大きかったのではと思う。　6月15日に大阪から羽田に回送され、17日から修理が実施された。　損傷状態を測定し、修理方法の検討・決定、修理必要部材の手配が2日間でできたのであろうか？

シアトルから輸送しても10時間も要しない。　従い、問題はないという判断であったのだろうか？　しかし、現実は不適切な隔壁修理を行い、520人の死亡事故を起こした。

また、ボーイングの修理ミスで片付けて良いのだろうかと思う。　所有者・運行者である日航の責任は、どうなのかと思う。　隔壁修理に関して日航は何をしていたのか？　隔壁は、通常は覆われて見えない位置にあるが、修理時は見れるし、修理の立ち会いを日航側は誰もしていなかったのだろうか？